中国科协主席万钢在2023世界动力电池大会上指出，当前中国新能源汽车已经迈入了全面市场化发展的新阶段，正在成为中国经济稳步的增长不可忽视的新动能，也成为全世界经济至关重要的增长极。锂电池、太阳能电池和电动汽车，也成为今年出口的“新三样”。

  数据是最好的印证。2023年第一季度，海外市场市占率前十名企业的企业分别为LG新能源、宁德时代、松下、SK On、三星SDI、比亚迪、远景动力、孚能科技、PEVE、欣旺达。中国企业占据5席，动力电池市占率合计达29.6%。

  而在2022年，我国动力电池企业累计出口达到68.1GWh，包括宁德时代、孚能科技、远景动力、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源等多家电池企业加快国际化步伐，提升海外车企的配套能力。

  宁德时代董事长曾毓群也表示，中国动力电池正在变成全球新旧动能转换和汽车消费复苏的“顶梁柱”。

  不仅是出口及海外销量持续攀升，中国动力电池也在加速推进从全球销售向全球制造的升级进程。

  目前，包括宁德时代、中创新航、孚能科技、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能等中国电池企业都已经在欧洲规划布局了生产基地。

  据不完全统计多个方面数据显示，中国动力电池企业在海外规划及建设的产能超过375GWh。

  其中，宁德时代已具备了欧洲本地的生产和供货能力，其位于德国图林根州的工厂已经顺利实现锂离子电池电芯量产，而位于匈牙利的第二个欧洲工厂项目也正式启动。

  6月7日，远景动力位于美国南卡罗来纳州的电池工厂开工。该工厂由100%清洁能源驱动，计划于2026年投产。

  孚能科技董事长王瑀指出，北美、欧洲本地化供应已提上日程，2026年开始要求电池必须本地化生产。这对中国厂商来说，完成市场国际化、产能国际化很重要。同时，要确保中国动力电池的领头羊，首先要确保动力电池的技术引领，始终站在世界技术的前沿，保证在任何迭代技术出现之前或是迭代技术都由中国企业来创造，再结合国际化，才能真正的保证我国动力电池从始至终保持在领先地位。

  曾毓群也表示，全球有更多的企业加入到动力电池的赛道上来参与竞争。在不同的场景下，市场应用对电池提出了更高的要求；还有很多领域，电池的商业模式还未成熟。这些都给产业提出了新挑战。电池产业的前半程，已能满足市场需求，而电池产业的后半程，中国电池企业要如何引领市场需要，如何从有到好，是产业一起迈向高质量跃升发展的新阶段。

  在深化开拓海外市场的同时，保持技术引领、制造引领，也成为行业关注的话题。

  目前，国内动力电池技术创新加速发展，量产动力电池单体能量的密度超过了300Wh/kg，结构创新、低温加热、热扩散安全防护等新技术成果也在不断地涌现。固液混合动力电池开始装车使用，动力电池技术创新和大规模产业推动了中国汽车产业电动化步伐。

  全国政协常委经济委副主任苗圩表示，做好下一代电池技术储备，为实现高单位体积内的包含的能量、高安全性、快充、长寿命等诉求，技术创新是核心，更是关键。系统结构创新方面，采用CTP、CTC、JTM、CTB等结构创新技术实现更好的电池与整车集成。

  在材料体系创新层面，固态电池具有高安全性、高能量密度，成为下一代电池技术竞争焦点。与此同时，还应该关注高能量密度的磷酸铁锂电池、磷酸铁锰锂正极、高镍正极、富锂锰正极、硅碳负极等新材料体系电池的研发和产业化应用。

  曾毓群表示，宁德时代发布的凝聚态电池，单体能量密度最高可达500 Wh/kg，执行航空级的标准和测试，不仅兼顾高比能和高安全，还具备快速的量产能力。

  在极限制造创新方面，宁德时代拥有两座灯塔工厂，产品缺陷率达到了PPB（十亿分之一）的水平。第 8 代超级智造产线-PSL，除了产品的PPB级质量保证，也实现了效率的极大提升，人员数量下降 70%，速度提升 300%。

  王瑀表示，孚能科技SPS超级软包解决方案，旨在解决新能源汽车第二阶段快速的提升当中要解决的动力电池问题。电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%；同时拥有3000次以上的循环寿命和高达5C的充放电倍率。

  “始终保持技术处于行业领头羊，始终站在新能源汽车未来需求的无人区域，才能为全球新能源汽车的发展提供最好的动力。”王瑀强调。返回搜狐，查看更加多